《电动未来动力电池安全与科技探秘系列科普》

快充伤电池？300 次循环后会发生什么？

开车出门，电量告急的时候，谁不想找个快充站，十几二十分钟就把电充满，赶紧继续赶路。可每次插上快充枪，心里总有点打鼓，这快充是方便，会不会把电池充坏了？听人说电池有循环寿命，那用快充充个300次，电池会不会就衰减得厉害，续航掉一大截，甚至影响安全呢？这可是我们用车最关心的事，今天我们就来好好聊聊快充到底伤不伤电池，300 次循环后又会发生什么。

电池循环寿命的具体定义是什么？

我们手里的手机，用个一两年就感觉没以前经用了，充一次电管不了多久，这其实就和电池的循环寿命有关系。那新能源车的电池循环寿命又是什么意思呢？简单说，就是电池从满电用到快没电，再充满电，这就算一次循环。就像给杯子倒水、喝水，倒满再喝完，算一次来回。

我们老百姓为什么关注这个呢？您想想，知道了电池能经历多少次这样的循环，心里就大概有数，自己的车电池能用多久，多久后面临续航明显下降的情况。比如一款车电池循环寿命是 1000 次，我们按平均一周充两次电算，能用差不多十年，这心里不就踏实多了。

问题二：快充技术普及后，电池用久了会更容易自燃吗？

快充技术的普及让人们在享受充电便捷性的同时，也难免担心长期快充是否会给电池带来额外安全风险，尤其是担心电池用久了更容易自燃。其实，针对这一普遍存在的担忧，新国标（GB38031 - 2025）新增了 “快充循环后安全测试”，为电池的长期安全提供了有力保障。

该测试有着明确的适用范围和严格的流程。对于满足充电能力在 20% SOC - 80% SOC 充电时间小于 15 分钟的电池单体，会进行快速充放电循环 300 次。这 300 次循环可不是一个随意的数字，它与车辆的实际行驶里程紧密相关。如果车辆的续驶里程为 400 公里，那么 300 次循环就相当于车辆行驶了 12 万公里，这基本覆盖了很多私家车主在几年内的用车里程。在经过这 300 次快充循环后，还会对电池进行短路测试，以此检验电池在长期快充使用后的安全性能。如果电池能通过这些测试，就说明即使经过长期快充，其安全性能依然有保障，并不容易出现自燃等安全问题。新国标新增的这项测试，正是从实际使用场景出发，针对人们担心的长期快充带来的安全风险进行了针对性验证。它让我们知道，只要是符合标准的电池，在正常使用快充的情况下，即便用久了，也能有效规避额外的自燃风险，大家无需过度担忧。

问题三：如何延长新能源动力电池寿命，减少循环损耗？

我们的爱车电池就像充电宝，用得越精心，续航就越抗打。

首先，别让电池走极端。动力电池最爱不饿不撑的状态 —电量低于20%时，就像人饿到低血糖，长期深度放电会加速老化；充满电后一直插着充电桩，又像吃撑了不消化，高压状态会悄悄损耗电池。日常尽量把电量保持在20%-80%之间，长途出行前再充满，平时充电到90%就够啦。

其次，给电池控好温。夏天别把车停在暴晒的露天停车场，仪表盘晒得发烫时，电池在底盘也遭罪，高温会让内部化学反应变快，续航掉得肉眼可见；冬天低温时，别急着猛踩电门，先启动车辆预热几分钟，让电池热身后再出发，低温下强行大电流放电，就像冬天突然剧烈运动，很伤元气。

再者，充电得用正经装备。尽量选车企官方充电桩或正规品牌快充站，别贪便宜用劣质充电桩 — 就像给手机用山寨充电器，电流不稳会让电池受内伤。快充虽方便，但别天天用，偶尔用慢充给电池 “细水长流” 充一次，能让电池更舒展。开车时别太猛。起步时一脚电门踩到底、刹车时急刹猛拽，看似酷炫，实则让电池在瞬间大电流充放电，就像人突然负重冲刺，次数多了肯定吃不消。平稳驾驶不仅省电，更能减少电池的疲劳感。

最后提醒大家，电池也需要定期体检。每次保养时让 4S 店检测一下电池健康度，发现续航突然暴跌、充电异常，及时排查问题。

本文为科普中国·创作培育计划扶持作品

作者：中国汽车工程学会

审核：刘鹏 北京理工大学副教授、中国汽车工程学会汽车大数据应用分会副秘书长

出品：中国科协科普部

联合出品：中国汽车工程学会

监制：中国科学技术出版社有限公司、北京中科星河文化传媒有限公司

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